नई दिल्ली। मिडिल ईस्ट में चल रही जियोपॉलिटिकल अनिश्चितताएं और बढ़ती हैं या फिर लंबे समय तक बनी रही, तो इसका कई भारतीय सेक्टर पर बुरा असर पड़ सकता है, जिसमें बासमती चावल, फर्टिलाइजर, डायमंड पॉलिशिंग, ट्रैवल ऑपरेटर और एयरलाइंस शामिल हैं, क्योंकि उनका इस क्षेत्र से सीधा संपर्क है।
क्रिसिल रेटिंग की रिपोर्ट के मुताबिक, सिरेमिक और फर्टिलाइजर जैसे सेक्टर, जो इम्पोर्टेड लिक्विफाइड नेचुरल गैस (एलएनजी) पर बहुत ज्यादा निर्भर हैं, उन्हें भी जल्द ही उत्पादन में चुनौतियों का सामना करना पड़ सकता है और उन पर कड़ी नजर रखने की जरूरत होगी। मिडिल ईस्ट की अनिश्चितताएं, डायरेक्ट ट्रेड, एनएनजी पर निर्भर और क्रूड से जुड़े सेक्टर लंबे समय तक रुकावट का खामियाजा भुगत सकते है। अगर एनर्जी की कीमत ऊंची रहती हैं तो डाउनस्ट्रीम ऑयल रिफाइनर, टायर, पेंट, स्पेशलिटी केमिकल, फ्लेक्सिबल पैकेजिंग और सिंथेटिक टेक्सटाइल जैसे क्रूड से जुड़े सेक्टर भी प्रभावित हो सकते हैं।
भारत अपनी जरूरत का लगभग 85 फीसदी कच्चा तेल और एलएनजी की आधी सप्लाई आयात से पूरी करता है, जिसमें लगभग 40-50 फीसदी कच्चा तेल और 50-60 फीसदी एलएनजी शिपमेंट होर्मुज स्ट्रेट से होकर गुजरते हैं। रिपोर्ट के मुताबिक, ज़्यादातर शिपिंग जहाजों ने 1 मार्च, 2026 से इस रास्ते पर चलना बंद कर दिया है, क्योंकि रास्ते में खतरा बढ़ गया है। इस रास्ते में कोई भी लंबे समय तक रुकावट ग्लोबल क्रूड तेल और एलएनजी की उपलब्धता पर असर डाल सकती है और कीमतें बढ़ सकती है।
ब्रेंट क्रूड की कीमत जनवरी-फरवरी 2026 के दौरान औसतन 66-67 यूएसडी से बढ़कर पहले ही लगभग 82-84 यूएसडी प्रति बैरल (बीबीएल) हो गई है। इसी तरह, एशियाई स्पॉट एलएनजी की कीमत लगभग यूएसडी 10/एमएमबीटीयू से बढ़कर यूएसडी 24-25/एमएमबीटीयू हो गई है। एनर्जी की कीमतों में और बढ़ोतरी से देश का करंट अकाउंट डेफिसिट और फ्यूल इन्फ्लेशन बढ़ सकता है। इंडस्ट्रीज़ में एनर्जी की अहम भूमिका को देखते हुए, यह भारतीय कंपनियों के प्रॉफिट पर भी असर डाल सकता है। भारत अपनी लिक्विफाइड पेट्रोलियम गैस (एलपीजी) का लगभग दो-तिहाई हिस्सा भी आयात करता है, जिसमें ज्यादातर की सप्लाई वेस्ट एशिया से होती है। हालाँकि, क्योंकि एलपीजी का ज्यादा इस्तेमाल घरेलू इस्तेमाल के लिए होता है और सिर्फ लगभग 10 फीसदी का इस्तेमाल इंडस्ट्रियल फ्यूल के तौर पर होता है, इसलिए इंडिया इंक पर इसका असर कम होने का अनुमान है।
जिन सेक्टर्स पर ज्यादा असर पड़ रहा है, उनमें बासमती चावल की निर्यात शिपमेंट में देरी हो सकती है, क्योंकि पिछले वित्त वर्ष में भारत के लगभग 6 मिलियन टन बासमती निर्यात वॉल्यूम का लगभग 70-72 फीसदी वेस्ट एशियाई देशों को भेजा गया था। फर्टिलाइजर सेक्टर को भी मुश्किलों का सामना करना पड़ सकता है क्योंकि भारत अपनी फर्टिलाइजर की जरूरत का लगभग 30 फीसदी आयात करता है, जिसमें वेस्ट एशिया इन आयात का लगभग 40 फीसदी सप्लाई करता है।
एविएशन सेक्टर को भी दिक्कतों का सामना करना पड़ सकता है क्योंकि इंडियन एयरलाइंस द्वारा ऑपरेट की जाने वाली कुल फ्लाइट्स में से लगभग 10 फीसदी वेस्ट एशिया जाती हैं या वहाँ से होकर दूसरे देशों को जाती हैं। एयरस्पेस पर रोक और एयरपोर्ट बंद होने, खासकर दुबई में, फ्यूल की लागत बढ़ सकती है और ऑपरेटिंग मार्जिन पर असर पड़ सकता है। हालांकि, रिपोर्ट में कहा गया है कि ज्यादातर भारतीय कंपनियों पर जल्द असर सीमित रह सकता है, क्योंकि उनकी बैलेंस शीट मजबूत हैं, जो मौजूदा अनिश्चितताओं से कुछ बचाव कर सकती हैं।
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